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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#d0d0ff;"><a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center; font-style:italic;">JaMS-238 eingebaut im leichtgepanzerten Fahrzeug <a href="MT-LB" title="MT-LB">MT-LB</a></p>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">JaMS-238

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum:

</td>

<td>seit 1961

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Funktionsprinzip:

</td>

<td><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Diesel</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motorenbauform:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Ventilsteuerung:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gemischaufbereitung:

</td>

<td><a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoraufladung:</td>

<td>Freisaugend oder mit <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung:

</td>

<td>132–243 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell:

</td>

<td>JaAS-206

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell:

</td>

<td>JaMS-530

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>JaMS-238</b> (russisch: <i>ЯМЗ-238</i>, andere Transkriptionen: <i>JaMZ-238</i> und <i>YaMZ-238</i>) ist ein V8-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> mit <a href="Direkteinspritzung" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzung</a> des früher <a href="UdSSR" class="mw-redirect" title="UdSSR">sowjetischen</a> und jetzt <a href="Russische_F%C3%B6deration" class="mw-redirect" title="Russische Föderation">russischen</a> Herstellers <a href="Jaroslawski_Motorny_Sawod" title="Jaroslawski Motorny Sawod">Jaroslawski Motorny Sawod</a> (russisch: Ярославский моторный завод). Der seit 1961 gebaute Motor<sup id="cite_ref-Wolf_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Wolf-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit sowohl ziviler als auch militärischer<sup id="cite_ref-Army_Guide_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Army_Guide-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anwendung wurde von vielen Fahrzeugherstellern im ehemaligen <a href="Rat_f%C3%BCr_gegenseitige_Wirtschaftshilfe" title="Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe">RGW</a>-Gebiet eingesetzt. Ähnliche Motoren sind der Sechszylinder <a href="JaMS-236" title="JaMS-236">JaMS-236</a> und der Zwölfzylinder <a href="JaMS-240" title="JaMS-240">JaMS-240</a>.<sup id="cite_ref-ЯМЗ.РУ_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-ЯМЗ.РУ-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachfolger ist der JaMS-530, der JaMS-238 bleibt jedoch weiterhin in Produktion.<sup id="cite_ref-Wolf_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Wolf-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Bereits Anfang der 1950er-Jahre wurde bei JaMS an einem Nachfolger für die 1947 in Serienfertigung gegangenen Motoren des Typs JaAS-206 gearbeitet, da diese nach dem Zweitaktprinzip arbeitenden Motoren als unwirtschaftlich galten.<sup id="cite_ref-ЯМЗ.РУ_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-ЯМЗ.РУ-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der JaAS-206 wurde bei <a href="Minski_Awtomobilny_Sawod" title="Minski Awtomobilny Sawod">MAS</a> in <a href="Minsk" title="Minsk">Minsk</a> noch bis 1966 verbaut. Der JaMS-238 ähnelt vom Aufbau stark dem <a href="Cummins_(Unternehmen)" title="Cummins (Unternehmen)">Cummins</a> 90° V8-265. Die Sowjetführung unternahm 1960 und 1961 Versuche, technische Ausrüstung zum Bau von LKW-Dieselmotoren für 40 Millionen US-Dollar zu erwerben.<sup id="cite_ref-Sutton_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sutton-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1961 wurde der JaMS-238 dann gefertigt und fand ab 1962 Anwendung im Schlepper <a href="Kirowez_K-700" title="Kirowez K-700">Kirowez K-700</a> und dessen Nachfolgern. Neben der K-700-Schlepperfamilie fand der JaMS-238 Verwendung in verschiedenen Lastkraftwagen von <a href="Uralski_Awtomobilny_Sawod" title="Uralski Awtomobilny Sawod">UralAS</a>, <a href="KrAZ" title="KrAZ">KrAS</a> und <a href="Minski_Awtomobilny_Sawod" title="Minski Awtomobilny Sawod">MAS</a> sowie Spezialfahrzeugen und stationären Maschinen mit Dieselmotorantrieb.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_E_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_E-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Der JaMS-238 ist ein Achtzylinder-<a href="Viertakt" class="mw-redirect" title="Viertakt">Viertakt</a>-<a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Diesel</a>-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> mit einem <a href="Zylinderbankwinkel" class="mw-redirect" title="Zylinderbankwinkel">Zylinderbankwinkel</a> von 90°. Die <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a> ist zahnradgetrieben, es gibt zwei <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">hängende</a> Ventile pro Zylinder. Die Bohrung beträgt 130 mm, der Hub 140 mm, der Gesamthubraum beträgt 14.866 cm<sup>3</sup>. Die Zündfolge ist 1-5-4-2-6-3-7-8.<sup id="cite_ref-Pantjuchin_12_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pantjuchin_12-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Motor hat Direkteinspritzung, omegaförmige Brennraummulden und eine konventionelle Reiheneinspritzpumpe.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_16_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_16-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einige Baumuster des Motors haben einen <a href="Abgasturbolader" class="mw-redirect" title="Abgasturbolader">Abgasturbolader</a> oder zusätzlich auch einen <a href="Ladeluftk%C3%BChler" title="Ladeluftkühler">Ladeluftkühler</a>. Die Masse des Motors beträgt ohne Getriebe rund 1200 kg. Ursprünglich gab es zwei freisaugende Baumuster mit 158 kW und 176 kW Leistung. Sie unterscheiden sich in der Konstruktion des Ansaugrohres und in ihrer Drehmomentcharakteristik.<sup id="cite_ref-Tschernyschew_9_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_9-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Ölfilter des JaMS-238 sollte bei aufgeladenen Motoren, die mit Rotamol MD 302 geschmiert werden, nach 120 Betriebsstunden gewechselt werden.<sup id="cite_ref-agrartechnik_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-agrartechnik-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei freisaugenden Motoren wird der Wechsel nach spätestens 170 bis 200 Betriebsstunden empfohlen,<sup id="cite_ref-agrartechnik_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-agrartechnik-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> auch wenn die Anforderungen an das Motorenöl bei unaufgeladenen Motoren wesentlich geringer sind.<sup id="cite_ref-agrartechnik_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-agrartechnik-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Baumuster">Baumuster</h2></div>

<p>Es gibt verschiedene Baumuster des Motors JaMS-238, die im Russischen als <i>Модификации</i>, zu Deutsch „Modifikationen“, bezeichnet werden. In den 1960er-Jahren gab es zunächst zwei <a href="Saugmotor" title="Saugmotor">freisaugende</a> Baumuster, JaMS-238 (176 kW) für Lastkraftwagen und JaMS-238A (158 kW) für den Schlepper <a href="Kirowez_K-700" title="Kirowez K-700">K-700</a>,<sup id="cite_ref-Tschernyschew_E_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Tschernyschew_E-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die im Laufe der Zeit um weitere, auch aufgeladene Baumuster ergänzt wurden. Die nachfolgende Liste ist nicht vollständig.

</p>

<th class="hintergrundfarbe5">Baumuster

</th>

<th class="hintergrundfarbe5">Ansaugung

</th>

<th class="hintergrundfarbe5">Nennleistung / Nenndrehzahl<br>(kW / min<sup>−1</sup>)

</th>

<th class="hintergrundfarbe5">Max. Drehmoment / Nenndrehzahl<br>(N·m / min<sup>−1</sup>)

</th>

<th class="hintergrundfarbe5">Masse (kg)

</th>

<th class="hintergrundfarbe5">Minimaler Kraftstoffverbrauch<br> (g/kWh)

</th></tr>

<tr>

</th>

<td>Freisaugend

</td>

<td>176 / 2100

</td>

<td>883 / 1500

</td>

</td>

<td>238

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>Freisaugend

</td>

<td>158 / 2100

</td>

<td>785 / 1500

</td>

</td>

<td>238

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>Mit Abgasturbolader

</td>

<td>158 / 1700

</td>

<td>932 / 1100–1400

</td>

<td>1170

</td>

<td>238

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>Mit Abgasturbolader

</td>

<td>220 / 2000

</td>

<td>1180 / 1200–1400

</td>

<td>1180

</td>

<td>207

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>Mit Abgasturbolader

</td>

<td>243 / 2100

</td>

<td>1225 / 1200–1400

</td>

<td>1180

</td>

<td>207

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>Mit Abgasturbolader

</td>

<td>220 / 2000

</td>

<td>1274 / 1100–1300

</td>

<td>1215

</td>

<td>195

</td></tr>

<tr>

</th>

<td>Mit Abgasturbolader

</td>

<td>243 / 2100

</td>

<td>1274 / 1100–1300

</td>

<td>1215

</td>

<td>195

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:YaMZ-238?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: JaMS-238</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://yarmotor.com/engines-yamz/238/">Website vom Jaroslawski Motorny Sawod zum JaMS-238</a> (russisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Wolf-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Wolf_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Wolf_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Prof. KR Ing. Siegfried Wolf: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150219174610/http://www.automobil-produktion.de/uploads/2011/10/Wolf_Siegfried.pdf"><i>Die Zukunft der russischen Automobilindustrie — Seite 13.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. Februar 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) 13. Automobilforum Graz, 20. Oktober 2011, abgerufen am 18. Februar 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-Army_Guide-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Army_Guide_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.army-guide.com/eng/firm2078.html"><i>Armyguide: YaMZ-engines.</i></a> Abgerufen am 18. Februar 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-ЯМЗ.РУ-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ЯМЗ.РУ_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ЯМЗ.РУ_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">ЯМЗ.РУ: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://yamz.ru/history/history.htm"><i>история</i></a> (russisch), abgerufen am 18. Februar 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-Sutton-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Sutton_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Anthony C. Sutton: <i>Western Technology and Soviet Economic Development 1945 – 1965 third volume of a three volume series.</i> Hoover Institution Press, Stanford University, Stanford, California, 1973 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/Sutton--Western-Technology-1945-1965">Download</a>. Abgerufen am 19. Februar 2015).</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_E-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_E_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_E_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, <i>Einleitung</i></span>

</li>

<li id="cite_note-Pantjuchin_12-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Pantjuchin_12_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Pantjuchin_12_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">M. G. Pantjuchin, L. I. Beswerchniy, N. A. Beresin, B. M. Jermakow, A. M. Sawin, Ju. S. Smirnow, W. I. Stazewitsch: <i>Трактор «Кировец» К-700.</i> Leningrader Kolos-Verlag, St. Petersburg, 1976, S. 12</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_16-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Tschernyschew_16_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 16</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_9-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_9_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_9_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_9_8-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 9</span>

</li>

<li id="cite_note-agrartechnik-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-agrartechnik_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-agrartechnik_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-agrartechnik_9-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">G. Göhner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://440ejournals.uni-hohenheim.de/index.php/agrartechnik/article/download/5080/4788"><i>Ölwechsel- und Filterreinigungsintervalle bei der Verwendung von Rotamol MD 302 im Motor JaMZ 238 NB des Traktors K-700.</i></a>, in <i>agrartechnik</i>, 25. Jahrgang, Heft 9, September 1975, S. 429–430</span>

</li>

<li id="cite_note-Tschernyschew_5-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_5_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Tschernyschew_5_10-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">G. D. Tschernyschew (Hrsg.): <i>ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236, ЯМЗ-238</i>, Verlag „Maschinenbau“, Moskau 1968, S. 5</span>

</li>

<li id="cite_note-OAO_Awtodiesel_6-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-OAO_Awtodiesel_6_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-OAO_Awtodiesel_6_11-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-OAO_Awtodiesel_6_11-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-OAO_Awtodiesel_6_11-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">OAO Awtodiesel (Hrsg.): <i>Силовые Агрегаты ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ</i>, Jaroslawl 2007, S. 6 und 17</span>

</li>

</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

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